汽车价格战爆发厂商库存难题

近日，不少一线市场上的汽车经销商们向汽车圈反应：从最近几年汽车企业价格战就持续不断，但是由于终端市场出货不通畅，导致现在商家仓库里的汽车进货价，比一线市场上的零售价格还要高。更令人担心的，则是最近随着一系列原材料价格下调，汽车产品成本进一步降低，带来了汽车零售价存在进一步下跌空间。

那么，这个时候，又有谁来关心经销商的实际利益，又有谁会来为经销商的库存汽车跌价提供补差？面对一轮又一轮的低价格战，令汽车人没有想到的是，众多汽车经销商却成为最受伤的群体。

表面上，汽车企业的价格战加速了商品流通，加大了促销和出货的力度，是帮助商家在终端卖货；实际上，汽车企业的价格一轮又一轮，让很多经销商将货提过去后，因为没有及时完成销售，就形成了滞销机和库存机，最终库存卖不出去就面临着市场不断降价产生的跌价损失。更让众多汽车经销商没想到的是，今年以来一场突发意外，直接让线下实体门店的出货遭遇“停摆”，去年底大量因为低价格进货的汽车产品，如今卖不出去就再次成为库存机。但是，汽车企业的价格促销并未因此停滞，而是在今年初以来一次次上演，直接导致大量经销商库存频频遭遇跌价的困扰。

尽管从去年开始，一些汽车企业对降价前出库的产品，承诺对商家给予一定的补差，但是上述众多经销商反应：一是，根本没有获得所谓的补差，有的都没有听过、见过相关的补差政策文件；二是，即便享受到补差政策的商家也反应，所谓补贴也是政策套牢、步步套住。并非直接给予现金补贴或者提货补贴，而是设置了高端机、常规机等提货要求，不能让经销商自由提货。三是，一些经销商甚至反应，不少工厂现在根本不对市场价格进行管控，很多所谓的独家定制机型、专享机型所能享受的低价格政策，很快就变成全民共享价格。这一局面，让汽车经销商担心和困惑的是，如果随着上游原材料成本价格的持续下调，必然会带来汽车产品新一轮降价。那么，面对A轮降价还没有卖掉的货源，在经历了B轮、C轮、D轮一次次降价后，价格差被进一步拉大。这也就直接造成了对经销商库存产品的跌价减值伤害。这个时候，显然已经不是简单的工厂补差就能解决的问题（况且很多汽车企业也没有补差的能力了），而是如何进一步规范汽车市场的低价格战火，既要解决工厂向商家的出货问题，还要解决商家到用户家中的出货问题。

必须要让汽车产品快速流转起来，才能避免库存汽车的跌价问题频发。所以，对于众多汽车经销商来说，需要的不只是来自工厂方面的补差，相反应该是汽车企业暂停这种大小范围的全民价格促销，想办法先将商家的库存产品进行清理和消化，再跟商家一起联手加快终端出货。可以说，这也是未来3个月汽车一线市场的核心任务。在汽车市场上，买车的人确实越来越多，而且在汽车市场上，选购的车型也越来越多，库存汽车的数量也在不断增加。近期屡屡发生的库存车维权事件也直接导致了库存车的销售难题，因此，不论是汽车厂家还是销售商家，怎样将库存车合理的销售出去让社会接受才是一个久远的话题。